3分钟看懂,常见的汽车悬架系统
发布时间:2020-02-18 03 来源: 互联网


前言

除了发动机、变速箱以外

汽车三大件中的底盘技术,

同样不容忽视!http://www.dxb100.com

其中悬挂系统

底盘技术精华所在

悬架系统作为支撑整个车身结构的载体

犹如高楼大厦的根基,

担负着严肃而伟大的使命,

是汽车的车∩架与车桥或车轮之间的

一切传力连接装置的╠╡总称。

功能传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,

缓冲不平路面传给车身的冲击力,

并缓解由此引起的震动

以保证汽车的平顺性。

看似简单的悬架系统综合多种作用力,

不仅┚◆影响着车的稳定性与操控性,

还影响着乘车人的舒适性,

悬架系统的重要性不言而喻!

下▋面以上君就和大家来聊聊

常见的汽车悬架系统


麦弗逊▕式独立悬架

麦弗逊汽车前悬架上的应用

相比于其它悬架是最为广泛的。

全世界大部分民用车,

包括历来都非常注重操控的

保时捷911、宝马M3

都采用麦弗逊式前悬架

麦弗逊式悬架

螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成

它的物─━理结构为支柱▀式减振器兼作主销,

承受来自于车身震动和地面冲击力。

代表车型:大众高尔夫

▂▃▅▆█

优点

(1)质量轻。

简单来说,ㄨ悬架的重量越轻,响应越迅速,就好比运动鞋都是在保证支撑的情况下越轻越好

(2)体积小。

带来的好处使发动机舱布局更加▄灵活

(3)制造⊙成本低廉。

这个最好理解,成本才是厂商∽≈关注的重点

缺点

(1)虽然结构。简单,但由于减振器和螺旋弹簧都是对车辆上下☺☻的晃动起到支撑和缓冲,因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。

(2)抗刹车点头作用较差,悬架⊙刚度较弱、转弯侧倾明显。


双叉臂式独立悬架

双叉臂式悬架

公认操控性最出色的悬架结构

法拉利F430、奥迪R8、

以及F1方程式赛车,

均采用双叉臂式独立悬架。

双叉臂悬架

拥有上下两个叉臂

横向力由两个叉臂同时吸收,

支柱只承载车身重量,

因此横向刚度大。

前轮转弯时,

上下两个叉臂能同时〾吸收轮胎所受★的横向๑ิ.ั๑力,

加上两叉臂的横向刚度较大,

所以转弯的侧倾较小,

同时减少轮胎磨损。

并且能自适应路面

轮胎接地面积大,

贴地性好。

相比麦弗逊式悬挂,

双叉臂多了一个上摇臂,

不仅要占用较大的空间,

而且其定位参数较难确定。


因此,

小型轿车的前桥

出于空间和成本的考虑,

一般不会采用此种悬挂。

优点

1)它的横向刚度好;抗侧倾性能优异。

2)抓地性能好、路感清晰。

缺点

1)它的缺点也显而易见,由于结构略显复杂,所┓以占用空间大。

2)杆件*数量增加使得其成本高。

3)悬架定位参数比较复杂。


多连杆独立悬架

多连杆独立悬架实际上是由

连杆、减震器、减震弹簧组成

一般由3到5根受力杆组成,

所以叫多连杆悬架,

这些受力杆组合起来控制车轮的位置变化。

多连杆式能使车轮绕着轴线摆动,

适当地调整摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角。

目前在中高档轿车中使用最广泛

多连杆悬架舒适性能

是所有悬架中最好的没有之一

多连杆悬架的优点

提高车辆的控制性能

减少转向不足的情况


多连杆悬架在收缩①时

能自动调节外倾角、前束角

使后轮获得一定的转向角度

可完全针对↙车型做匹配和调校

以最大限度的发挥轮胎抓地力

从而提高整车的操控极限

不少车型搭载了

连杆支柱式悬架

结构特性与麦弗逊式完全相同

却号称多连杆独立悬架招摇过市

这种悬架与标准多连杆最大的差别在于

车轮上端不再有连杆作为支撑

无法实现多连杆那么精准的定位和调校


代表车型:奔驰E级

优点

舒适性能是所有悬架中最好的

操控性能也和双叉臂式独立悬架难分伯仲

缺点

材料成本和制造成本高、

零件多,布局占用空间╢大

结构复杂,后期维护复杂


扭力梁式/拖拽臂 半独立悬架

如果说麦弗逊为大多数车型的专属前悬挂,●

那么∏扭力梁和拖拽臂就是应用最为广泛的后悬挂

拖曳臂式与扭力梁式悬架

可以统称为半独立式悬挂

就是我们俗称的“板车悬挂”

是除了前麦弗逊以外,

汽车中同样应用最为广泛的后悬挂。▉


只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁

和两侧☼的悬挂是焊死在一起的,

而拖曳臂式悬┑挂拖曳臂中●间横梁

和两侧的悬挂是活动连接的。

在整体性能〆上大同小异,

只是侧重点不同,

扭力梁承载力更大,

拖曳臂占用空间更小。

拖拽臂微信群 与扭力梁的区别主要在于轮毂与横梁的位置。

优点

结构简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,可降低车底盘的高度,从而车内空间得以增加,因而常用于小型车。

缺点

平稳性、舒适性及操控性欠缺。

图片源于网络

Yi/shangAuto

以上君

YS.Auto

本篇文章,

以上君仅针对目前主流的悬⿻架

进行一次知识科☞普,

但并不意味着一味地追求

双叉横臂或是多连杆的悬架结构。

因为车辆的操控性和微信群 舒适性,

不仅与悬架类型有关,

也和驱→动形式、悬架调校≒、

重量分配等息息相●关。

本期科普到此结束,

下期不见不散!

猜你喜欢:

发动机气缸排列形式你了解多少?(上)

发动机气缸排列形式你了解多少?(下)

Copyright © 2012-2020   www.kanpiq.cn    版权所有   

本站部份内容来源自网络,文字、素材、图片版权属于原作者,本站转载素材仅供大家欣赏和分享,切勿做为商业目的使用。

如果侵害了您的合法权益,请您及时与我们,我们会在第一时间删除相关内容!